兩鐵明天才合併，不過近日在地鐵車箱內，已陸陸續續出現港鐵的路線圖。

兩鐵合併後，原先屬於九廣鐵路的東鐵，將會被易名為「東鐵線」，在線路圖上以淺藍色的線來標示。

除了「燈箱」的路線圖加進了部份本來屬於九廣東鐵和九廣西鐵的車站，在新聞／廣告顯示屏的旁邊，也貼有一輻尺寸小小、但路線完整的「港鐵路線圖」。

不過，這幅「港鐵路線圖」卻出現一個設計上的缺陷，隨時會誤導訪港旅客、甚至是一些剛上小學的小朋友…

那麼「路線圖」出現了甚麼問題？問題在於，它加上了九龍半島、香港島和大嶼山的海岸線地圖作為背景。

鐵路路線圖的作用，就是要讓大家清楚鐵路的分線設計，以及車站和轉線站的分佈和「邏輯位置」。也是這個原因，在世界大部份大城市的地鐵網絡，例如倫敦和東京的地鐵路線圖上的車站位置，都與實際地理位置存在差距；車站與車站的距離，甚至不合乎比例。但這也無礙旅客使用鐵路，因為旅客看路線圖的目的，只是要知道下一個站是甚麼、在哪裡轉線、或者還有多少個站才到達目的地等。若旅客想了解站與站之間的直線／步行／駕駛距離有多遠，該選乘鐵路、步行抑或其他交通工具，他們大可另行參考地圖。既然大部份正在鐵路車站看路線圖的旅客都已經選擇乘搭鐵路，他們關心的，大概只是到達目的地所需的時間和過程；對於列車行駛過的實際距離，一般都不會太在意。

說回這幅「港鐵路線圖」，我想鐵路公司大概是為了用盡所有空間但又不想字體變得太小，所以特意把本來一直北行的「東鐵線」屈曲成倒置的Ｌ形，令羅湖、上水、粉嶺、太和、大埔墟等車站處於同一水平線上，而落馬洲站則處於羅湖的下方；在水平線上比較，落馬洲站甚至比大學站還要「低」。

本來以上述提過的鐵路路線圖設計邏輯而言，這樣的佈置對旅客並沒有甚麼實質的影響，實在是無可厚非的。只是鐵路公司畫蛇添足，無端端在圖上加上九龍半島、香港島和大嶼山的海岸線地圖作為背景，令旅客或小孩可能被誤導地以地圖的邏輯去理解車站的位置和距離，而未必能以看鐵路路線圖的一套邏輯去理解。

希望我的侄女幾年後不會走來問我，大埔是不是位於羅湖的正東邊？ 我更不希望有外國朋友會問我這條令人尷尬的問題：「Is Lok Ma Chau at the south of Lo Wu? I heard that I can go to mainland China from both Lok Ma Chau and Lo Wu, but how come?」